MEXICO VIVE ESQUIZOFRENIA ARANCELARIA

Nadia Harnández
México vive una "esquizofrenia arancelaria terrible" con tantos tratados comerciales y reglas de origen lo que provoca grandes problemas en las aduanas Esta situación fomenta el contrabando y desplaza las inversiones a otros países.
México vive una "esquizofrenia arancelaria terrible" con tantos tratados comerciales y reglas de origen lo que provoca grandes problemas en las aduanas, aseguró Eduardo Pérez Mota, presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC).
Durante su intervención en el Quinto Foro de Transporte de Mercancías que organiza la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), añadió que esta situación fomenta el contrabando y desplaza las inversiones a otros países.
"Este crecimiento con los tratados de libre comercio por una parte han promovido mayor eficiencia, pero por otra trajeron consigo un incremento de aranceles contra los países que no tenemos acuerdos comerciales.
"Esto además de promover ineficiencias e incongruencias arancelarias también promueve que muchas compañías se vayan del País porque aquí no encuentran las ventajas competitivas", dijo durante su participación.
Consideró que la corrupción y el contrabando es en buena medida el resultado de tener aranceles y cuotas compensatorias muy altas, lo que inhibe contar con un sistema aduanal eficaz.
"Esto es un incentivo y un invitación a darle la vuelta a la regulación. Si tuviéramos aranceles más bajos la gente preferirá pagarlo", comentó Pérez Mota.
El presidente de la CFC comentó que el costo aduanal es muy alto en México lo que encarece el precio para la transportación de las mercancías.
"Cuesta lo mismo bajar una mercancía del barco que si la trajéramos de Europa. Debemos tener buen control de las aduanas porque son éstas partes del problema", destacó.
Por otra parte Pérez Mota dijo que el sector del transporte es uno de los que más problemas tiene en materia de competencia desleal y concentraciones.
Sin embargo, a diferencia de otros sectores económicos, añadió, los problemas de esta actividad son trámites que se pueden agilizar rápidamente si hay disposición del Ejecutivo.
Explicó que los mayores problemas se concentran en el sistema ferroviario en relación con las tarifas de derecho de paso y en los puertos.
A esta crítica Vicente Corta, director general interino de Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) que concluirá su participación en la empresa el próximo 5 de julio, consideró que una vez liberadas las tarifas los volúmenes de carga pueden incrementarse al doble, es decir, de 800 a mil 600 millones de dólares anuales.
Adicionalmente informó que hay un constante diálogo con el gobierno para solucionar el tema de la devolución del IVA.

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SE REDUJO DE 40 A 16 AÑOS PLAZO PARA PAGAR DEUDA DE RESCATE CARRETERO

El plazo de pago de la deuda delFideicomiso de Apoyo al Rescate de Autopistas Concesionadas (FARAC)se redujo de 40 a 16 años, por lo que de continuar con este ritmo nohabrá ningún costo para el fisco, aseguró el director general deBanobras, Luis Pazos.En entrevista, indicó que la deuda del Farac se paga con losingresos del peaje y que se están recolocando valores a menores tasasde interés y a mayores plazos, "va bien, si no hay una situaciónextraordinaria, creemos que el rescate carretero no le costará alfisco".Recordó que en 2000 se calculaba 40 años para cubrir la deudadel FARAC, que ahora será de 16 años, gracias a la incorporación denuevas concesiones y a un entorno macroeconómico con menoreas tasasde interés que les ha permitido colocar papeles a largo plazo.En agosto de 1997, el gobierno federal, a través de laSecretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), rescató los más decinco mil kilómetros de autopistas que concesionó a ICA, Tribasa, aGMD y a otras empresas, lo cual tuvo un costo de casi 100 milmillones de pesos a precios de ese año.Luis Pazos expuso que la incorporación de nuevas concesiones queantes pertenecían a Caminos y Puentes Federales (Capufe) fortalecióal Farac y no le cuesta al país, porque -dijo- eran recursos públicosde Capufe pero van a seguir financiando carreteras."Dentro de este rescate carretero, como parte de una crisiseconómica se ha hecho lo mejor posible y este rescate hasta ahora nole ha costado recursos adicionales al país, se está reduciendo ladeuda, se va a empezar a pagar deuda, no solo intereses, a partir delmes entrante", agregó.

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EN TRES AÑOS SE HAN DUPLICADO LAS EXPORTACIONES MICHOACANOS

Morelia, Mich..- Con el estímulo a las micro y pequeñas empresas con vocación exportadora, en el periodo 2002-2005 se han duplicado las exportaciones del estado.
En 2004, dichas exportaciones representaron el 7.2 por ciento del Producto Interno Bruto de Michoacán, según datos del Sistema de Administración Tributaria (SAT).
Lo anterior, en virtud de que por primera vez se formuló una estrategia de promoción comercial; se adquirió un stand institucional; se realizó un estudio de las principales ferias y eventos comerciales nacionales e internaciones y se integró el Centro Empresarial para las Exportaciones de Michoacán (Cexporta).
Cexporta promociona productos y consolida empresas PYMES con material promocional, desarrollo de productos y capacitación.
De 2002 a 2005, Cexporta apoyó la participación de empresarios michoacanos en 47 ferias que sirven de escaparate para la oferta de sus productos. De ellas 26 fueron nacionales y 21 internacionales.
El número de apoyos otorgados a empresas para participar en ferias asciende a 433.
Los productos con mayor promoción han sido: aguacate y derivados, mango, guayaba, fresa, salsas, conservas, galletas, chocolate de mesa, dulces típicos, tequila y charanda, artesanía, mueble y artículos de decoración en general.
Michoacán se ha distinguido por ser el estado con más participaciones en ferias y por contar con el mayor espacio de exhibición para sus productos.
Continuar el camino
Para el secretario de Desarrollo Económico, si estas estrategias de fondo y largo plazo continúan y se intensifican, se logrará un verdadero crecimiento en el estado y, como consecuencia, una importante generación de empleos.
Finalmente, el funcionario llamó a los diferentes actores, especialmente del sector productivo, a comprometerse para apoyar tales acciones y ver juntos por obtener los resultados esperados

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CELEBRA 20 AÑOS PUERTO DE ALTAMIRA CON UN MILLON DE TEUS

T21
MÉXICO, DF.- El puerto de Altamira movió en su terminal de contenedores el TEU número un millón, a diez años de haber implantado este servicio con la operación de Altamira Terminal Portuaria (ATP), hecho que coincidió con el festejo del 20 aniversario de su constitución como uno de los recintos portuarios más importantes de México.
El puerto de Altamira, que consta de un complejo con más de nueve mil 500 hectáreas, ha crecido dinámicamente a un ritmo de 14% en los últimos 10 años, colocándose a nivel nacional como el primer puerto en el manejo de fluidos petroquímicos, el segundo en el manejo de automóviles y cuarto en el movimiento total de carga.
Actualmente, es uno de los destinos principales de la inversión extranjera directa, reportando en 2004 una concentración de 3% del total nacional; para este 2005 se concentrará en Altamira 48.4% de las inversiones que la iniciativa privada destine a los puertos mexicanos.
Cabe mencionar que la terminal de usos múltiples especializada invertirá más de US $3 millones durante 2005 y 2006 para la construcción de una segunda posición de atraque, la cual le permitirá incrementar el movimiento de carga así como el número de embarcaciones recibidas durante el año. Esta inversión, aumenta la capacidad del puerto.

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FALTA DE INFRAESTRUCTURA IMPIDE EXPORTACION DIRECTA DE GANADO VACUNO

Tuxtla Gutiérrez, Chis., 11 Jun (Notimex).- El delegado de laSecretaría de Economía, Raúl Ramírez Elizalde, lamentó que la faltade infraestructura productiva y el intermediarismo impidan laexportación directa de ganado vacuno a Estados Unidos.En entrevista, el funcionario federal aclaró que el producto quellega a aquella nación procedente de esta entidad, antes escomercializado a otros estados, donde los becerros son engordadospara su posterior envío a ese país.Explicó que la comercialización de ganado se realiza básicamenteen el interior del país y son los intermediarios o los llamados"coyotes" los que finalmente sí exportan a Estados Unidos.Respecto a la suspensión del proceso de certificación de 27municipios de las regiones Costa, Soconusco, Fraylesca y Centro porparte de la Comisión Binacional de Sanidad Pecuaria México-EstadosUnidos, dijo que no habrá gran impacto negativo en la ganaderíachiapaneca.Subrayó que quizá podrá haber un daño menor, porque losganaderos chiapanecos no exportan directamente, sino que sacan suganado a otra entidad y es desde ahí donde se registra la actividadcomercial.Ramírez Elizalde mencionó que las tecnologías para el pastoreo yla engorda son menores en Chiapas que en otras entidades de laRepública, por ello, los becerros que tienen como destino EstadosUnidos, antes tienen que ser engordados en otros estados.Sin embargo, consideró necesario revertir en corto plazo elconflicto generado por la suspensión del proceso de certificación,para generar un escenario de certidumbre y de confianza entre loscompradores del ganado chiapaneco.Comentó que el estatus sanitario del estado no es malo, pero nose puede negar la presencia de las enfermedades conocidas comobrucelosis, tuberculosis y derriengue, y que de no poner atenciónpodría ocasionar riesgos, inclusive para la salud humana.

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