(AUTOTRAMNSPORTE) Advierte Canacar de riesgos de cambiar espema fiscal

Advierte Canacar riesgo de cambiar esquema fiscal del autotransporte.

MEXICO.- Eliminar las facilidades fiscales y administrativas de las que hoy goza el sector del autotransporte en México, sin la aplicación de una política fiscal integral que incluya a todos los sectores del país, causaría un impacto inflacionario de entre 10 y 15 por ciento.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) advirtió que modificaciones fiscales como la derogación de los llamados “privilegios y exenciones”, sin un sistema efectivo de comprobación de egresos para el gremio, resultaría en altos niveles inflacionarios y la pulverización de las empresas autotransportistas.

El presidente y el secretario técnico de la Comisión de Hacienda y Seguridad Social del organismo, Tirso Martínez y Héctor Díaz Durán, en ese orden, dijeron que no aceptarán que esa actividad se catalogue en los rubros con privilegios fiscales, pues existen impuestos “escondidos” que los fulminarían de no existir ciertas facilidades.

“Pagamos todos nuestros impuestos e incluso en algunos renglones pagamos más como lo es el caso de la tenencia. Los activos productivos en ninguna industria pagan impuestos, como la tenencia, y en el transporte sí se paga. Además nosotros pagamos ISR e ISPT y tenemos todas las obligaciones fiscales y sociales”, aseguró Tirso Martínez.

Dijo que las facilidades que el sector logró obtener luego de intensas negociaciones con las autoridades fiscales obedecen a la existencia de una estructura fiscal defectuosa, que obliga a tomar ciertas medidas para la operatividad del sector.

Héctor Díaz Durán aceptó que el sector ha sido cuestionado por “la iniciativa privada y algunos otros sectores en el país que piensan que el autotransporte es muy protegido con privilegios dentro del esquema fiscal. Esto merece como respuesta un contundente: no”.

Aclaró que el autotransporte tiene ciertas características fiscales que lo diferencian de otros sectores para recuperar pérdidas de operación por una política fiscal incompleta, “tenemos que manejarnos con impuestos escondidos que se generan en el camino como es el caso del diesel”, que no se puede comprobar correctamente.

En entrevista enumeró gastos en viáticos de operadores y de inconvenientes en las carreteras del país que no son comprobables fiscalmente y que representan hasta 20 o 30 por ciento en gastos de operación.

Desde 1990 esta pérdida es recuperable para el sector al contar con la oportunidad de hacer deducibles gastos en camino como maniobra, viáticos de operación menores y viáticos de la tripulación.

Explicó que estos gastos son deducibles en función de que el sector cuenta con un porcentaje fijo en moneda por kilómetros recorridos, “es decir que si yo circulo tantos kilómetros tengo un gasto por kilómetro reconocido por Hacienda y si me paso es mi problema, pero normalmente estamos cubiertos ahí”.

Este, dejó en claro, más que un esquema de privilegio es un esquema de recuperación para el sector que permite evitar la pérdida de ese 20 por ciento en costos no comprobables.

Por eso, ante una posible discusión sobre la reforma fiscal integral que necesita el país, los autotransportistas no se niegan a ceder el esquema bajo el cual trabajan hoy, siempre y cuando todos sus gastos puedan ser deducibles. (NTX)

(ArmentTN).
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(CANAL) Descarta Ortega contruir canal en lago de Nicaragua

Descarta Ortega construir canal interoceánico en el Lago de Nicaragua.

MANAGUA, 14 de mayo.- El presidente de Nicaragua Daniel Ortega descartó la posibilidad de usar el Lago de Nicaragua como parte de la ruta de un posible canal interoceánico debido al daño al que se expone este, que es la mayor reserva de agua de Centroamérica.

“No pienso arriesgar el lago ni por todo el oro del mundo”, manifestó el gobernante sin descartar que el proyecto se ejecute mediante el uso de vías terrestres para crear un paso entre el Océano Pacífico y el mar Caribe.

Agregó que el Lago de Nicaragua -cuyo nombre es Cocibolca-podría más bien ser sometido a un proceso de potabilización a fin de proveer del recurso hídrico a poblaciones del litoral del Pacífico y servir en la irrigación de plantaciones en sus costas.

El lago “no podríamos tocarlo, entonces un canal húmedo tendría que ser en otra ruta”, expresó la noche del jueves en una comparencia ante periodistas sobre las políticas forestales.

El mandatario aseguró que el lago se ha convertido en “la mayor reserva de agua que tenemos para la vida”, aseguró.

“El lago se convierte en algo sagrado”, señaló al expresar que al usarlo como parte de la ruta se expondría a derrames de petróleo, accidente que formaría parte de los riesgos potenciales que correría.

“No podemos poner en riesgo nuestra mayor reserva de agua, una de las más grandes que existen en América Latina y la mayor que existe en Centroamérica”, afirmó de forma enfática.

El llamado canal húmedo había sido el proyecto de mayor envergadura que buscaba impulsar el gobierno de Enrique Bolaños (2002-2007) con una inversión estimada en 18 mil millones de dólares.

Desde mediados de los años 90, un proyecto de ferrocarriles de alta velocidad que cruzarían el país para unir un punto en el sur Caribe con otro en el sur del Pacífico fue presentado por un grupo de empresarios privados, iniciativa que no prosperó.

El mandatario dijo que cualquier proyecto de gran envergadura deberá comprometerse a ejecutar una masiva reforestación para contribuir a la preservación del medio ambiente.

También descartó la posibilidad de construir una represa hidroeléctrica en la zona central de Nicaragua, la cual implicaría inundar miles de hectáreas de tierras productivas y comunidades.

El proyecto -elaborado en los años 70 y actualizado en los 80-había sido reimpulsado por un consorcio de empresarios privados y generaría hasta 700 megavatios de energía eléctrica, lo que permitiría al país superar la actual crisis energética.

Los problemas -que incluyen largos periodos de racionamiento-son derivados del déficit en la generación y la alta dependencia del petróleo.

Las plantas que funcionan con bunker -un derivado del petróleo-producen 70 por ciento de los 450 megavatios de electricidad que consume este país a diario.

Ortega se declaró en favor de pequeñas plantas hidroeléctricas que aprovechen el recurso natural sin afectar el desarrollo de las comunidades y las actividades productivas. (NTX)

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(ADUANAS) Gil Diaz y Fox beneficiados con 173 fideicomisos

Gil Díaz y Fox beneficiados con 173 fideicomisos
*Logran enriquecimientos ilícitos por más de 170 mil 660 millones de pesos
Francisco Medina
MEXICO.-Vicente Fox y Francisco Gil Díaz fueron los principales beneficiarios de más de 173 fideicomisos “desaparecidos” por la vía de haberlos extinguido al haber cumplido la función para la que fueron creados, generar enriquecimientos ilícitos por más de 170 mil 660 millones de pesos, lo que es un caso de corrupción e impunidad de magnitudes exorbitantes que lastima al pueblo de México.
De esta manera, Fox dejó su administración con más de 662 mil millones de pesos repartidos en mil 353 fideicomisos, bajo el cobijo de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), donde la transparencia nunca llegó en esta administración blanquiazul, impidiendo clarificar el uso de recursos en aras de mantener a salvo el “secreto fiduciario”.
Actualmente se encuentran en proceso de término 552 fideicomisos, pero, 680 de los restantes no cuentan con vigencia definida, “situación que, en lo general, contraviene su propia naturaleza”.
El gasto en fideicomisos representó 36 por ciento del Presupuesto de Egresos de la Federación para 2005, cifra significativa sobre todo tras considerar que no existe el libre acceso a consultar la ejecución de los recursos y sus resultados.
El caso de la Lotería Nacional es sólo "la punta del iceberg" en el gran desvío de recursos públicos que cometió el gobierno de Vicente Fox, ya que se detectaron 173 fideicomisos que operaban en secretarías de Estado y paraestatales en los que se manejó con discrecionalidad dinero proveniente de las arcas de la nación.
En tanto, se sabe que existe un listado de 21 asociaciones civiles que recibieron cerca de 10 millones de pesos en especie provenientes del Comité de Asignación y Destino Final de Bienes en Especie No Reclamados, No Adjudicados, Provenientes de Juegos y Sorteos, que depende de la Secretaría de Gobernación y que al mismo tiempo fueron beneficiadas por el fideicomiso Transforma México de la Lotería.
Después de "rastrear" en documentos oficiales, la Auditoria Superior de la Federación encontraron que tan sólo en Nacional Financiera están registrados 173 fideicomisos de diversas dependencias, uno en Petróleos Mexicanos (Pemex), a los que es difícil tener acceso, ya que los resguarda el secreto bancario.
Por ello, es fundamental que se apruebe el paquete de reformas legislativas encaminadas a dotar de mayores facultades de fiscalización a la Auditoría Superior de la Federación, presentada por senadores del PRI. "Sólo así se evitará que continúe la triangulación de recursos con fines oscuros." Esos fideicomisos operaron como cajas chicas para la "pareja presidencial", son "guardaditos" que seguramente piensan utilizar cuando les convenga.
De acuerdo con investigaciones realizadas por la ex senadora Alicia Garza Galindo, a través de Nacional Financiera, la administración de Fox tenía 173 fideicomisos, con fondos gubernamentales y que el foxismo pudo manejar discrecionalmente, sin darle cuenta ni razón a nadie y mucho menos al Congreso. Están, asimismo, los fideicomisos "Aduanas I y II", donde se canalizan todos los cobros de las aduanas. En todos los fideicomisos que operan las secretarías del despacho presidencial e incluso uno de Pemex y otro de la Lotería Nacional, el dinero es público, pero ni la nación ni sus representantes tienen acceso para saber cómo se manejaron y qué destino tuvieron.
Alicia Garza Galindo denunció en su momento que dichos fideicomisos funcionaron como cajas chicas de la "pareja presidencial". Se trató de nuevas partidas secretas que muy fueron objeto de saqueos. "El caso de la Lotería Nacional es sólo la punta del iceberg en el gran desvío de recursos públicos que comete el gobierno foxista, ya que de entrada se han detectado 173 fideicomisos que operan en secretarías de Estado y paraestatales en los que se maneja con discrecionalidad dinero proveniente de las arcas de la nación".

Los fideicomisos más investigados

ISOSA
Se observaron irregularidades por dos mil millones de pesos en los ingresos recaudados por el Derecho de Trámite Aduanero a causa de dos mil 295 pedimentos de exportación. El SAT no ha proporcionado información sobre el Fideicomiso de Aduanas y la empresa Integradora de Servicios Operativos (ISOSA), bajo el argumento de no ser fideicomitente y sólo haber participado en la constitución del fideicomiso, lo que originó que el asunto fuera turnado a la Secretaría de la Función Pública para su evaluación.
ISOSA, que se encuentra protegida por dos fideicomisos privados: Integradora de Activos (AISA) y Controladora de Servicios Integrales (COSISA) fue constituida en 1993 con Lorenzo Hernández, quien fuera secretario particular de Gil Díaz, como comisionado, y la asesoría jurídica de Santiago Creel Miranda, entonces abogado del despacho Noriega Escobedo.

Transforma México
En 2003 la ASF sugiere evaluar la conveniencia de la desaparición del fideicomiso Transforma México dada la serie de irregularidades por 71 mil 725 millones de pesos que muestra su operación. Una vez que dicho instrumento presentó serias debilidades de control interno en el proceso de otorgamiento de los donativos, así como en la vigilancia de su aplicación para los fines aprobados, registraron conceptos que no formaron parte de los donativos otorgados y otros fuera del plazo establecido, de manera duplicada o sin cumplir la normatividad.

FARAC
El rescate carretero realizado a través del Fideicomiso de Apoyo para el Rescate de Autopistas Concesionadas (FARAC) se encuentra sumergido en la opacidad. Una vez más el gobierno federal entró al rescate de los inversionistas de autopistas concesionadas en peligro de llegar a la quiebra por la falta de afluencia, pero ahora el FARAC no lo constituyen sólo “tramos rescatados”: los caminos con más afluencia fueron añadidos al fideicomiso con el fin de sanearlo. De esta forma se cometieron violaciones al marco legal al modificar el espíritu inicial de FARAC: rescatar carreteras, no administrarlas.

Del Poder Judicial
Fideicomisos para la remodelación y mantenimiento de las casas de jueces y magistrados y hasta para crear cd’s han sido formados en el auspicio de uno de los tres grandes poderes: el Poder Judicial de la Federación. Ocho fideicomisos fueron autorizados por la Suprema Corte de Justicia, siete operados por la propia Corte. Sólo uno fue transferido al Consejo de la Judicatura Federal y tres más al Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación. Los once fideicomisos suman en total tres mil 272 millones de pesos.
Entre las principales observaciones emitidas por la ASF se encuentran: contabilidades inconsistentes por no coincidir lo auditado con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación; faltas u omisiones de documentos en la conformación de archivos; ausencia de “estudios actuariales que permitan determinar la viabilidad del fideicomiso en lo relativo a la suficiencia de recursos”, además que algunos de ellos no se encontraron sujetos al Manual de Normas Presupuestarias para la Administración Pública Federal. Asimismo, se detectó que los comités técnicos de los fideicomisos no sesionan conforme a los contratos respectivos, presentan duplicidad de objetivos y falta de proyectos para justificar la vida de los fideicomisos.

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(AUTOTRANSPORTE) Formalizan en EEUU iniciativa para bloquear camiones mexicanos

Formalizan en EE.UU. iniciativa de bloqueo a camiones de México
Lino Javier Calderón
MEXICO.-Datos de la Agencia Inteligencia Comercial (IQOM), indica que el Comité de Transportes e Infraestructura de la Cámara de Representantes de los EE.UU. presentó una iniciativa que bloquea el inicio del programa de transporte transfronterizo con México, por lo que existe la probabilidad de que se suspenda.
El organismo privado que trabaja en diversos proyectos binacionales aseguró que de aprobarse dicha iniciativa, la entrada en vigor podría posponerse "varios años más", pues la cercanía de las elecciones presidenciales en Estados Unidos daría prioridad a las demandas de los sindicatos de transportistas estadounidenses, que se oponen al programa.
La Cámara de Representantes de Estados Unidos propone que el programa, ahora llamado Proyecto Demostrativo para el Autotransporte Fronterizo, otorgue 100 autorizaciones para los transportistas; sin embargo, pide que no favorezca a más de mil vehículos.
La autorización debe otorgarse simultáneamente para mexicanos y estadounidenses.
Además, se propone un panel de tres personas que examine la operación del programa, que tendría un límite de operación de tres años, informa IQOM.
Mientras esta iniciativa no se convierta en ley, el Proyecto Demostrativo debe entrar en vigor el 15 de julio, como lo autoriza el Departamento de Comercio de Estados Unidos.
Sin embargo, informa IQOM, la iniciativa votada en el Comité de Transportes de la Cámara de Estados Unidos fue apoyada por unanimidad, por lo que "es posible que de presentarse al pleno de la Cámara de Representantes, ésta la apruebe".
Con ello, sólo restaría el respaldo del Senado para que después el ejecutivo estadounidense la promulgue como ley. Frente a este escenario, el libre paso por la frontera de los transportistas mexicanos y estadounidenses se complica indefinidamente, pues las demandas de los sindicatos norteamericanos son un activo para las elecciones presidenciales en Estados Unidos.
"A partir de este momento, será mucho más complicado para la administración del presidente Bush y para los congresistas aliados a la apertura del transporte transfronterizo con México", indica IQOM.
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(EXPORT) Pide Canacintra ampliar número de exportadoras.

Pide Canacintra ampliar número de empresas exportadoras.
*Se pronuncia por la diversificación comercial total.

MEXICO.-.- El sector industrial del país pidió al gobierno federal ampliar el número de empresas exportadoras y de los artículos que se comercializan en otros países, con valor agregado nacional e incorporar a más pymes a esta actividad.

La Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) se pronunció por intercambios comerciales más amplios, para establecer y consolidar relaciones de cooperación internacional, cuyos resultados beneficien al desarrollo de México.

El presidente nacional de la Canacintra, Miguel Marón Manzur, señaló que el perfil exportador se ha transformado radicalmente, ya que ha pasado de la petrolización comercial total a la diversificación de las fuentes generadoras de divisas.

“Ahora la presencia de las manufacturas en el intercambio comercial con el exterior es significativa, al generar 66 por ciento de los recursos captados por la venta externa de bienes nacionales, cuando en 1981 su contribución era apenas de 17 por ciento”, dijo.

Sin embargo, alertó sobre la concentración de algunas empresas y productos en el ámbito exportador nacional, según el diagnóstico derivado de la Consulta Nacional Canacintra de comercio exterior, levantada entre 80 delegaciones, 12 sectores y 102 ramas productivas.

Frente a ese panorama, expuso, los industriales de transformación del país demandan ampliar el número de empresas exportadoras y de los artículos que se comercializan en otros países.

Además, se debe favorecer la incorporación de un mayor número de empresas pequeñas y medianas como exportadores directos e indirectos, “pues sin la revolución microeconómica será difícil avanzar hacia la diversificación de las empresas exportadoras”, agregó.

Marón Manzur se pronunció también por la diversificación de los productos exportados y atender las necesidades específicas de los nuevos exportadores, en aspectos relacionados con información, financiamiento e impulso a nuevos esquemas de alianzas y cooperación entre las empresas.

Además por apoyar el acceso de nuestras empresas y productos a nuevos mercados e intensificar la detección de nichos de mercado que puedan ser aprovechados por las empresas de menor tamaño.

Así como aumentar la promoción de los productos exportables del país, a través de campañas en el extranjero y la participación en ferias especializadas, en particular de empresas cuyos productos reúnan las características de calidad y precio, que les permitan incursionar en otros mercados.

El líder del sector industrial del país pidió, en un comunicado, modificar los términos de referencia para determinar la existencia de dumping, siendo los propios productores nacionales y extranjeros quienes de manera simultánea actúen en la materia.

Finalmente, dijo que los industriales de Canacintra cuentan con la capacidad y experiencia para desarrollar un trabajo serio a favor de la industria y en favor de la expansión de sus exportaciones. (NTX)

(ArmentTN).
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